别克英朗
大宇汽车是韩国的汽车厂商，创立时间挺早，是1967年；成立之初的大于就与美国通用汽车公司（GM）有密切合作，双方在轿车和客货车多方面都有合作，并且在韩国生产的大宇汽车也会销往美国。此时的大宇汽车还是相当有名气的， 年产量最高超过90万辆，可是问题也随之出现了。
由于产能的扩张导致车辆的品质难以保证，加之遇到了金融危机，大宇汽车其实由盈转亏；而通用汽车也受到相当程度的冲击，无力再给大宇支持，结果大宇在千禧年正式破产。
破产的大宇当然要找买家，找来找去，似乎都没有深度合作几十年的通用更理想的选项了；至此大宇被通用收购，成为通用在韩国的汽车工厂，名称也改为了韩国通用汽车，但生产的车型一度为大宇的“遗腹子”。
英朗的原型车正是大宇Lacetii，这是血统纯正的韩系汽车，但您知道这辆车的中文名叫作什么吗？
它的名字叫作「凯越」。
凯越之后的换代车型，英文名和初代凯越相同，叫作Excelle，但是中文名称却换成了英朗，为什么要换名字呢？因为这辆车的换代版同时还是欧宝的Astra，严格来说也算德系车。
英朗之后其实还有一次凯越的换代，英文名称改为Verano，中文名称改为威朗，不过还是Astra的换代版。
车辆
英朗就是凯越，那么对于英朗的期望值就不宜过高了，这辆车的定位其实始终很低。
以最新款英朗为参考，其使用的发动机水平如下。
1.L2B 1.5L NA
这台发动机的代号很熟悉吧，如果对五菱和宝骏足够熟悉的话……五菱曾经拿10%的股权有偿置换来一些技术，其中最抢眼的就是这台发动机，不过主要卖点是通用的品牌而不是技术。
硬朗的1.5升自然吸气版本的动力储备为83kw/141N·m，这种水平发动机在11.99-12.59万的价格区间段内（英朗指导价），只能与合资汽车对比，如果与国产轿车对比的话，其水平只能垫底。同级国产燃油车使用的发动机多为1.5T直喷机头，功率最高138千瓦、扭矩最大300N·m；同时还有插电混动轿车，综合功率轻松超过200千瓦、扭矩好几百牛米。
2.LIY 1.3T L3
不能说英朗只有和五菱水平一样的发动机，它还有一台直列三缸（L3）的选项，120kw/230N·m的水平很差，竞品的四缸1.3T有126kw/270N·m的高标准；由此可见英朗的发动机标准真的很凯越，技术水平也挺韩系，重点是态度不可取，定出这样的价格却用三缸机似乎不合适。
大幅
别克英朗的整体水平就是这样，这辆车之所以能够热销，原因早已经不是内燃机或变速器的技术水平如何，即便用的是AT，但这台6AT的实际标准与同级国产轿车普遍应用的七档湿式双离合相比并无优势。
那么这辆车究竟是依靠什么来稳定销量的呢？
答案就是中庸的设计。
别克是一个在美国市场销量很差的美国汽车品牌，其重心在中国汽车市场，对于市场用户需求的分析非常精道；能关注和选择英朗，或者宝来朗逸、轩逸卡罗拉之类合资汽车的消费者，基本都是更在意外国品牌而非车辆的真实水平（毕竟不懂），同时又多为“颜控”的人，所以只要把车子造的好看一点，尺寸也足够大，那么这辆车的销量就不会有多差。
然而最近今年的国产轿车成长速度很快，打造出了一批高性能、低油耗且质量表现优异的同级选项，所以英朗只靠买外壳怕是难以稳定销量了；这辆车的巅峰期月销量可突破四万辆，到了2022年一季度的平均月销量已经不足9.8k了，累计同比下滑幅度高达67.93%，四月份的通用汽车整体下滑幅度极大，预计英朗的销量只会更差。
面对这样的英朗，还能接受吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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